◎過去ログNo.1

◎過去ログNo.2

◎過去ログNo.3

◎過去ログNo.4（米軍貨物／揚げ地変更／女子学生の就活／通関士の現状／ダイレクト航空貨物＆危険品の混載／ SURRENDERED B/L／shipping advice／L/C決済／バンプラン／中国の輸出／ＩＢＰ／sea waybill）

◎過去ログNo.5

◎過去ログNo.6

◎過去ログNo.7

◎過去ログNo.8

◎過去ログNo.9

1602<>1584<>2004/05/31(Mon) 17:04:50<>うみねこ<><>Re: 米軍貨物
遅い返信なので読んでいただけないかもしれませんが・・以前にも同じ質問があり、答えてみたのですが、自分の為の再確認として答えてみます。地位協定の実施に伴う関税法等の臨時特例法（これでも略称ですね。15年度版関税六法の701Ｐからの法律です。）の６条の第１号と第２号が380申告に該当します。第９条には検査をしない貨物が列挙されています。必ずしもイコールではないようですよ。税関がサインを精査するのは免税申告だからではないでしょうか？（事前に税関に登録されていない将校のサインでは３８０様式を使った免税申告が自体できませんから。）

1583<><>2004/05/13(Thu) 17:59:00<>揚げ地？！<><>揚げ地変更？＿
こんにちは。質問です。現在海上にあり、大阪へ向かっている貨物の揚げ地を名古屋港へ変更したいのですが、どうすれば良いでしょう？どなたかお教え下さい。

1583<>1583<>2004/05/14(Fri) 12:35:34<>イグイグ<><>Re: 揚げ地変更？＿
外資系船会社に勤めているイグイグです。至急船会社（日本サイド）にコンタクトを取り可能かどうか、そして費用はいくらかかるかを確認し、判断して下さい。このような揚げ地変更のリクエストは荷主のアクションが遅れると船会社の方で対応出来なくなる場合もありますので注意して下さい。（船会社によりますが、本船入港の48時間前なら可能と　いったような条件がある筈です）

1583<>1583<>2004/05/13(Thu) 23:23:47<>揚げ地？！<><>Re: 揚げ地変更？＿
いえいえ、すごく嬉しかったです。逆に私は揚げ地変更なんて初めて言われたので、今後Ｂ／Ｌが届いていないときの揚げ地変更がきたらばっちりできると思います！ありがとうございました！

1583<>1583<>2004/05/13(Thu) 20:54:17<>通りすがりの輸出やさん<><>Re: 揚げ地変更？＿
そうか・・・ごめんなさい、B/Lが着いてしまっている場合は経験がないので、適切なアドバイスができません。B/Lを現地に戻す必要があるかどうか、乙仲さんとかに聞いてみた方が早いかもしれません。お力になれず、ごめんなさい＆ガンバッテ！

1583<>1583<>2004/05/13(Thu) 19:42:55<>揚げ地？！<><>Re: 揚げ地変更？＿
ありがとうございます。B/Lは既にあります。Ｅ−ＭＡＩＬで添付ファイルとしてきたものをいつもB/Lとして通関（輸入）しています。何か違う手続きが必要なのでしょうか？

1583<>1583<>2004/05/13(Thu) 19:31:47<>通りすがりの輸出やさん<><>Re: 揚げ地変更？＿
船社にコンファームされれば、名古屋で揚げてもらえますよ。そういえば、B/Lっていまどこにあります？最初の回答、シッパーがまだB/Lを持っているという前提で書いてしまいました。もしかして、もうB/L受け取ってますか？

1583<>1583<>2004/05/13(Thu) 19:00:16<>揚げ地？！<><>Re: 揚げ地変更？＿
ありがとうございます！積出人にＬ／Ｇ発行依頼→PORT of DISCHARGRの変更をした後はどうなるんでしょうか？

1583<>1583<>2004/05/13(Thu) 18:15:25<>通りすがりの輸出やさん<><>Re: 揚げ地変更？＿
到着前なら、輸出側にL/Gを入れてもらって、PORT OF DISCHARGEを変えてもらえばよいかと思います

1582<><>2004/05/13(Thu) 14:38:30<>ビビ<><>はあ〜〜〜〜
こんにちは。このサイト来るの久しぶりです。現在大学4年の女子学生です。因みに去年通関士落ちましたが物流業界に就職したくて、入社後とるつもりでこの業界に的を絞り就活してました。でもホント女子の物流就職は胃に穴があきそうな程大変でした。説明会の時点では「国際的な仕事」として女子の人気が爆発的で半数を占めていました。しかし、選考・面接が進むにつれ殆ど女子はいなくなりました。本日、私は最終面接を受けてきました。どんな結果がでるかわかりませんが、暫く就活はお休みして息抜きしてみようと思います。いづれにせよ、この業界で働くつもりなのでまたご指導の程宜しくお願いします。

1595<>1582<>2004/05/22(Sat) 19:15:08<>ビビ<><>3年生なら
私も貿易実務Ｃ級しかもっていませんよ☆就活してから気づいた点ですか･･･それは、話術と学生時代何を得たかではないでしょうか。3年生だからこそ、できることたくさんあると思います。もっともっとしておけばよかったこと、沢山あると思います。ロビーさんがもし、貿易にふれるお仕事がしたいのであれば、トイック取っとくのがベストかもしれません。これはかなりつっこまれました。会社にもよるかもしれませんが、トイックがないと受験資格がない企業も中にはありました。通関士資格や貿易に関わる資格も持っとくと有利なことは間違いありません。しかし、通関士をもっているからといって内定がとれるということではありません。企業に努力が認められる事は確かですが、倉庫・企画・営業にはまったく興味ない通関士の学生さんは内定後「雇用のミスマッチ」ということで即退社される方がいるからです。私は、まだ社会経験がないのでえらそうな事は言えませんが体験談として参考にいて頂ければ嬉しいと思います。

1584<>1582<>2004/05/14(Fri) 23:40:41<>ロビー<><>Re: はあ〜〜〜〜
就活、お疲れ様です。物流業界の女子の採用は、ほんと大変らしいですね。私は現在、三年でメーカー、銀行、船会社、商社さんのどこの世界で貿易に携わるか検討中です。貿実検定Ｃ級しかもっておらづ、Ｂ級にチャレンジしている最中です。就活してから、気づいた点やこれはした方がよいというアドバイスを頂けないでしょうか。

1581<><>2004/05/13(Thu) 01:40:09<>まどりん<><>evergreenさん！
みなさまこんばんは！evergreenさん、お名前を題名にしてしまってごめんなさい。久々（ほんとに久々！）にこのサイトにお邪魔したらなんとevergreenさんの投稿がたくさんあって嬉しくなりました。ちょうどevergreenさんが最初の会社？をお辞めになる頃個人的にメールのやりとりをさせていただいて転職の相談などをさせていただいてましたが・・・覚えてらっしゃいますか？私自身、99年度の試験合格以来、ほとんど掲示板へも投稿することがなかったので、忘れられてても当然、なのですが。結局、転職を踏みとどまって現在まで印刷会社に勤めております。最近、転職を考え始めておりますので、またこのサイトにお邪魔してevergreenさんやみなさんの投稿を拝見してエネルギーもらってがんばろう！と思っております。といってもかなり知識が遠のいてしまい、勉強しなおさないといけませんが・・・(^^ゞどうぞよろしくお願いします。

1584<>1581<>2004/05/14(Fri) 23:59:25<>まどりん<><>Re: evergreenさん！
お疲れ様です〜。残業前にご返答ありがとうございます。輸入、輸出、国内とすべてをやってしまうとは・・・超多忙状態ですね。私は今は国内が主なので・・・昔が懐かしいです（遠い目）。プロバイダが変わってしまったんですね。残念！確かに以前のようにアドレス開示するのは不安ですものね！また機会があればお聞きしたいと思います。そのときはよろしくです〜m(__)m午前様状態で大変かと思いますがお体大切になさってくださいね！やっと週末！眠っていた問題集やテキストたちを引っ張り出して勉強開始します〜(^O^)/

1584<>1581<>2004/05/14(Fri) 18:08:09<>evergreen<><>Re: evergreenです！
おつかれさまです。ただいまから夜の部開始につき、職場からこっそりと。私も、せっかくあれだけ猛勉強しましたし、ついに輸入実務にも取り組むことになったので、ぜひ通関士の試験範囲を復習したいと思うのですが、如何せん本業に縛られ過ぎで。。。現在の環境は国内商売がメインのチームではありますが、ほぼ海外取引専任状態というポジションを与えられています。目下、シンガポールからの輸入で、ＦＴＡ免税実務に取り組んでおります。じつは一昨年にプロバイダ契約をのりかえまして、メールアドレスが変わっております。やはり不特定多数の目にふれてしまう場でメールアドレスを開示することには抵抗があったり、この通り午前様がデフォルトにつき、プライベート受信箱はクローズ状態です。メールで・・・というくらいですから、confidential なお話かと思いますが、個人のメールアドレスを開示してコミュニケーションをとることが非常に難しい現状をご理解頂きたく。もう少し、自由になれればいいのですが。よかったらまた掲示板上で話しかけてください。（^o^）/~

1583<>1581<>2004/05/14(Fri) 12:14:12<>まどりん<><>Re: evergreenさん！
evergreenさん、ご返答ありがとうございます！当サイトを久々にお邪魔したのをきっかけに再度勉強開始しよう！と思ってます。ここではこれから勉強を始める方から、知識豊富のベテランさんまでさまざまな方がいらっしゃるのでとても心強いです！むか〜しのことで恐縮ですが、個人的にちょっと気になることがありまして、evergreenさんに直接メールさせていただいてよろしいでしょうか？（以前のアドレスから変わってなければよいのですが･･･）がんばりすぎず、でも手を抜かず、一歩一歩進んで行こう！と思ってます。よろしくおねがいします〜。

1583<>1581<>2004/05/14(Fri) 00:53:19<>evergreen<><>Re: evergreenです！
まどりんさま大変ごぶさたしております。私のことを覚えていて頂きまして、うれしぃですわ。じつは私もここへの訪問を再開したのが、約２年半ぶりなんです。訪問再開から、ちょうど１か月経ちます。きっかけは、ひさびさに商社勤務に戻って、モチベーションが復旧したので。職務経験を重ね、職場をかわる度に「新人から戦力へ」のリードタイムが短縮されていきますし、業務上の要求も多くなりました。現在、配属１か月半にして連日午前様ですし、輸出輸入国内トリプル取引をまかされています。午前様はなかなか思うように掲示板へ立ち寄ることができませんが、また仲良くやりましょうね。お互いに、ここでモチベーションアップに努めましょう！

1580<><>2004/05/12(Wed) 15:47:14<>悪運！？<><>通関士の現状は？
去年、知り合いの資格受験勉強につられて無理だと思いつつ学生の時とることの出来なかった通関士を数年ぶりに勉強して受けたところ、なんと！！学生時代にはまったく受からなかったテストに合格してしまいました。が、現在は当然のように普通の会社に就職しております。海外が対象の仕事なので気分転換になったかなと思っているのですが、昼休みたまたまこのページを見たところ「通関士の人員は飽和状態です。」という一文を発見してしまいました。学生の時に受けた理由は親から通関士なら仕事にあぶれないから取って通関士になれ、ということでした。今の現状はどんな感じなのでしょうか？みなさんの質問とはかなり異なりますが興味がわき初カキコしてみました。よろしくお願いします。

1580<>1580<>2004/05/12(Wed) 19:46:08<>サフラン<><>Re: 通関士の現状は？
悪運！？様会社や地域により違いがあると思うので、なかなか一くくりでまとめることはできないかと思いますが・・あくまで私個人の印象ですが、仕事がきついためか、結構他業界へ転職してしまう人が多いように思います。（フォワーダーの営業職の人でも、特に外資系は、しょっちゅう人が入れ替わっている印象があります。）その際会社としては、その穴を埋める即戦力となる人を採用したいわけですが、その際なかなか思うような人材がいない、というケ−スが多いようです。

1579<><>2004/05/09(Sun) 21:29:11<>evergreen<><>ダイレクト航空貨物＆危険品の混載
「コミュニケーション」掲示板の過去記事で、私も理解を深めたい案件がありましたので質問させて頂きます。記事番号[4276][4278]のピッコロさんとサフランさんがやりとりされている「ダイレクト」とは、混載業者に貨物をお渡ししたのに、HAWB# が出てこなくてMAWB# しかもらえないケースのことですよね？混載A社に依頼したGVA向、混載B社に依頼したPRG向でそういうことがあり、「なんでだろう？」と疑問に思っていました。どういうわけか、両社ともルートがMOW経由で真っ赤なAWBが出てくるエアラインだったのですが、サフランさんのコメントの通り、どちらも仕向地に提携の代理店がなかったのでしょうか？ついでにもうひとつ質問させてください。いままで混載で危険品の受託を拒否されたことはないのですが、危険品と非危険品を一緒に出荷する時は、必ずインボイスとHAWBは分割しなければいけないのでしょうか？危険品と非危険品は運賃レートが違うから、と言われてしまえばそれまでなのですが・・・

1585<>1579<>2004/05/17(Mon) 00:07:31<>サフラン<><>Re: ダイレクト航空貨物＆危険品の混載
evergreen様そうですね、1stで搭載したエアラインから発行されることになります。結構よくあるケースですよ。

1580<>1579<>2004/05/13(Thu) 00:05:07<>evergreen<><>Re: ダイレクト航空貨物＆危険品の混載
サフランさまさっそくのご教示、ありがとうございました。すみません、追加質問させてください。例の真っ赤なAWBの件、1ST FLT, 2ND FLTともに同じエアラインで運んでいたのですが、経由便で異なるエアラインを使って仕向地に届けるケース（ex.1st FLT A社, 2nd FLT B社）でも、ダイレクトAWBが発行されることはあるのですか？あるとしたら、やっぱり 1st で搭載したエアラインから発行されますか？DG と NH 同時出荷時の HAWB分割の件、take note しておきます。

1580<>1579<>2004/05/12(Wed) 19:49:08<>サフラン<><>Re: ダイレクト航空貨物＆危険品の混載
evergreen様代理店がない、というのはまず真っ先に考えられる理由かと思います。私の会社でも、極力自社のＨＡＷＢを発行しておりますが、それが出来ないのはこのケースが多いですね。危険品と非危険品ですが、基本はやはり別ＡＷＢかと思います。

1577<><>2004/05/07(Fri) 18:37:43<>海外部員・かずきち<><>英文通信の投稿
＞イグイグさん、evergreenさん、特級さん、B/L Crisisさん英文通信の投稿に対しての沢山のレスありがとうございます。まるで海外部の上司のアドバイスのようです。(笑）それと、BANGKOKのスペルが間違えていましたね。(汗）（船名は変えましたが、その他全て実際現地にメールしたものです。）スペルチェックは必須ですね。色々な国の方の英語表現や英語の教本で勉強はもちろん、六本木や英会話バーなどでの他社のOLや異文化交流も楽しみたいと思います。(笑）余談ですが、自分より遥にレベルが上の皆さんの書き込みを読んで、この頃やる気が出ています。また色々教えて下さい。

1579<>1577<>2004/05/11(Tue) 08:06:10<>海外部員・かずきち<><>ありがとうございます。
＞evergreenさんありがとうございます。早速購入したいと思います。

1578<>1577<>2004/05/09(Sun) 21:01:53<>evergreen<><>Re: 英文通信の投稿
つまらない自己レス、失礼します。空港コードで「STO」と「SFO」をミスタイプしてしまったらマズいですね（汗しかも「T」「F」はキーボードの位置が近かったりする

1578<>1577<>2004/05/09(Sun) 03:59:43<>evergreen<><>Re: 商業英語　おすすめの教本
BKK港のスペルミスなんて、さほど致命的なものではないので、気づかぬふりをしていました。業務上のコレポンで、軽微なスペルミスはお互いに寛容であってもいいと思います。さすがにオフィシャルな契約書でのスペルミスはまずいと思いますが・・・ただ、業務上でノンネィティブとの交信であっても、お互いに「数字の誤植」には注意しましょうね。単語のスペルミスよりも深刻です。さてさて、勉強熱心なかずきちさんに、私がかつて使用したおすすめ教本を紹介させて頂きます。＜私のイチオシ−ネィティブ講師によるコレポン講座の指定テキストでした＞Oxford 刊　A.ASHLEY 著　「A Correspondence Workbook」ISBN 0-19-457207-2 価格　approx. \2,000あいにく amazon.co.jp でも2001年から在庫切れですので、amazon.co.uk で入手するか、日本の大型書店で探してもなければ取り寄せになるかと思います。（amazon.co.uk の参照URLを貼っておきますね）＜英文の politeness を追求するのに超おすすめ＞講談社現代新書　994 脇山　怜著　「英語表現のトレーニング」ISBN4-06-148994-1　　価格 \650 （BOOK・OFFでは\150でした）新書判ですので、昼休みや通勤電車でも楽勝で読めますよ。英語の運用力＋ヒューマンスキルを磨くのに最適です。また何かコレポンで気になることがあったら、バシバシ問題提起して刺激を与えてくださいね。

1576<><>2004/05/05(Wed) 23:03:20<>evergreen<><>SURRENDERED B/L
２月某日　YOK-SHA向の案件でこんなことがありました。出港翌日に B/L を受け取ったら、pkg 数に誤りが・・・（私の見落とし）船社に B/L を返却→訂正してから発送では、現地への入港に追いつかない！苦し紛れに L/G 差し入れ＆急遽 B/L をサレンダーさて、このあと、B/L を回収した仕出国−仕向国の船社間で、具体的にはどんなやりとり（paper work 含む）が発生するのでしょうか？また、B/L をサレンダーした場合、輸入国での貨物の引取は、B/L を差し入れて貨物を引き取る場合と何か違ってくる点があるのでしょうか？海貨実務にお詳しい方、ご教示願います。

1576<>1576<>2004/05/07(Fri) 11:11:18<>イグイグ<><>Re: SURRENDERED B/L
特級さん、こんにちはイグイグです。ここ数日北米向けの運賃改定で激務の日々が続いていましたので今日は午後出勤です。私の書き方が悪かった様で、誤解を与えてしまいすみませんでした。私がなぜNVOCCが云々と書いたのはサレンダ−のことではなくBL訂正のことを言いたかったのです。フォワーダ−BLの場合でも輸出国側でサレンダ−をすればコミュニケーショントラブルがない限り輸入国側でBLの原本なしにD/Oを受け取ることができますが、BL訂正の場合は、フォワーダ−はお客さんが持っているハウスBLを訂正すると同時に船会社のマスターBLを同様に訂正しなければならないのでNVOCCの立場から見て少し厄介だということを言いたかったのです。まあ、お客さんや乙仲さんからの視点で見れば、L/Gを一ヶ所に差し入れて処理してもらうことは同じなのですが・・・。

1576<>1576<>2004/05/07(Fri) 07:49:45<>evergreen<><>Re: SURRENDERED B/L
特級さん　おはようございます＆これまた夜な夜なご返信ありがとうございます。私も昨夜ぜんぜん眠れなくて。。。コレポン対応で早めに家を出たいので、朝からネットサーフィンしてます。「リリース」に関するコメント、ありがとうございました。私も「おそらく貨物リリースのことかな？」とは思っていたのですが。フランスの件は、ＮＶのご担当がB/L原本を１枚しか持ってきてくれなかったので、「１枚なんですか？」と聞いたら、「あとはサレンダーですよ」って言われたんです。長年実績のある商売だったので、サレンダーに不慣れな私はそのまま流してしまいました。まあ、T/T 決済で船足も４週間ありますから、お客様は余裕で貨物到着前に B/L 原本を受け取れるんですけどね。ひさしぶりに海貨メインの仕事に戻ったので、これからもいろいろ教えてくださいね☆

1576<>1576<>2004/05/07(Fri) 02:38:12<>特級<><>Re: B/L
evergreen殿「現地リリースOK です」とは貨物のリリースを指しているのです。内容は、イグイグ殿の記事で一目瞭然かと思いますが、Ｄ／Ｏ交換が出来るということです。２月の件の場合では、Ｂ／Ｌがオリジナル発行からサレンダーに変更ですから、結果的に到着地でＢ／Ｌ無しに船会社の窓口でＤ／Ｏの受け取りができ、ヤードに持ち込んで貨物がピックできるということです。Ｂ／Ｌ発行者からすれば、相手から承諾がくるので「現地ＯＫ」とか、内輪の言葉で通ってるのでしょう。フランスの件は、経験の無いケースです。要は発行枚数が限定なんでは？中近東などは５部発行とかありましたけど。オリジナルが出ていれば、船会社の立場では、”CSNEE は B/L 差入”であり、都合のいいほうではないと思います。なお、イグイグ殿の最後のコメントはちょっと中味が？です。フォワーダーでも規模の大きいところの業務でしょうか？システム的に繋がっているから、訂正が大変とか？私は、小さいところでしたから、常に親Ｂ／Ｌは自社のサレンダーであり、対船会社のＤ／Ｏのタイミングさえ気をつければ良かった程度です。はて？？眠れない…

1576<>1576<>2004/05/07(Fri) 00:30:38<>evergreen<><>Re: SURRENDERED B/L
イグイグさま　こんばんゎ某外資系船会社の至近で勤めていた（過去形）evergreenです。さっそくのご教示、ありがとうございました　　( ･∀･)つ〃∩ へぇ〜２月某日の件は、NVOCC に対応をお願いしたのですが、金曜の夕方に L/G 差入 → B/L 返却で、月曜の午前には「現地リリースOK です」と、迅速なご案内がありました。この「現地リリース」というのがいまいちよくわからんのですが・・・そういえば、昔やっていたフランス向の商売で、B/L 1st org. は直送、2nd & 3rd org.. はサレンダーという条件の船積がありました。（← ちと記憶に自信がないのですが）こういう場合、CSNEE は B/L 差入 or サレンダーのいずれか都合のいい方で貨物を引き取れるんでしょうかね？

1576<>1576<>2004/05/06(Thu) 18:46:56<>イグイグ<><>Re: SURRENDERED B/L
evergreenさん、某外資系船会社に勤めておりますイグイグです。私が勤める船会社では、社内システムを更新させることで一目で判るようになっております。もし輸出国側でBLをサレンダ−していれば、輸入国側でシステムを見れば一目で判るようになっていますし、そうでなければBLはサレンダ−されていないということがシステムで表示され、輸入側でBLの差し入れがない限りD/Oは出せないようになっています。また輸出国側でBLを訂正した場合もシステム上のデータを更新させることで処理は完了します。話は変わりますが、NVOCCの場合は船会社を経由して処理を行わなくてはならない為、多少厄介なことになります。

1574<><>2004/05/01(Sat) 12:56:05<>evergreen<><>かずきちさま　Re : [1569] shipping advice
どもども　頂いたご質問への回答を引きずりあげときます（笑）そうですね、shipping advice は例を挙げて頂いた“普段のかずきち流”でいいと思いますよ。事務的に済ませられるものは、事務的に済ませてしまってもいいかと。“evergreen流”ですと、船腹のスペース云々に関して、要望どおりのスケジュールを組めているぶんにはあえて言わないけれど、ブッキングできなかった時にだけ「あいにくスペースが・・・」って説明するかな。余談ですが、ちょっと前に何かで読んだトリビア「読み手の集中力が途切れない文章の行数は、９行が限度」だとか。適当な場所での改行や、箇条書きなどで文章はもっと読みやすくできますよね。

1576<>1574<>2004/05/07(Fri) 01:51:34<>B/L Crisis<><>Re: かずきちさま　Re : [1569] shipping advice
かずきちさまこんにちは。以前、私のレスに対して更にレスを頂きまして、ありがとうございます。私は、会社での少ない経験と自分の手元にある文献をもとに少しでも皆さんのお役に立てればと考えている若輩者です。私も今後は質問者の立場でも、かずきち様ならびに皆様から教わること、そうした機会がこの掲示板でたくさんあると思いますので、こちらこそよろしく御願いいたします。さて、英文についてのご投稿でしたが、私も大学生時代には、商業英語検定のために勉強していたこともあって、色々と商業英語の教本を読みました。良書には、色々と役に立つ構文、正しい文法の使い方、色々なケースに応じたレターなど、充実した内容があったのを覚えています。商業英語検定が廃止されたこともあって、そうした参考書も少なくなっているようですが、まだ書店には良書の在庫があるかもしれません。一度お時間あった際にご確認されて下さい。そして最後にはやはり、特級様がおっしゃっているように、実際の実務にて得た相手先からの通信文等が非常に参考になると思います。

1574<>1574<>2004/05/01(Sat) 22:47:46<>特級<><>Re: かずきちさま　Re : [1569] shipping advice
かずきち殿、英文通信ですが、イグイグ殿evergreen殿の指摘にあるとおりの理解でいいと思います。基本は簡潔、正確にでありますが、自己流でも伝われば問題はありません。お互いに毎日が時間との勝負ですし、メールなど含めて日々の読破数はかなりなものですから、相手の都合も考慮できれば最善かと。省略のしすぎは誤解になるので、要点は伝わるように気をつけます。私はＴＥＬＥＸを知りませんし、最初は苦手でしたが、慣れれば出来てきます。余談ですが、英文について少し専門的な学習をしたので、余裕があればかっこよく見える文章を作るようにします。よく言われる決まり文句を使うのです。シンプルスマートで好印象を与えます。相手先からの文章で、構文を読み取るのも上達の道です。なお、同じ意味の内容を書くのに、違う文法や語順、表現方法を考えてみると、自然と勉強でき身につくようになります。これからは迷わずにあれこれとやってみて、一層に向上させてください。

1572<><>2004/04/28(Wed) 20:44:14<>特級<><>懸念と質問　[1568] L/C決済について教えてください。 投稿者：ベラ殿
私には貿易について、対銀行の業務経験はございません。が、気になるので、質問ついでに書き込みします。今回の貿易に関してのベラ社の仕入れに関する支払い条件は？？？ですか。台湾からの売り上げ回収と同様に御社の支払いが長期間猶予されているのであれば、おいしい取引かと存じますが、はたしてベラ社に5000万円の金額を約一年間、融通する余裕があるのでしょうか。最近倒産の危機を経験とあれば、いささか疑問です。世間一般に中小企業にすれば、かなりの額かと思います。今回の額は、年間取引額のどれくらいの規模に相当するのでしょう。（ウチにしては大きいと自覚されてますよね）最悪のケースとして、トップから売り上げのみを追求される余り、中間の人間（今回は現地の末端とか）が独断で危険な賭けにのっていなければいいのですが、、、経理責任者か財務担当に金額と内容は相談しておくほうが賢明かと、（仮に貿易は知らなくとも、会社の規模から必要運転資金や利率なんか把握してますから、金額はＸＸＸで入金が確実だが＊＊＊遅れます、と、Ｌ／Ｃ条件により利息を支払うことで売り上げより入金が減ったとしても、実際に資金として役に立つなら、即入金を優先するでしょうから。言うなれば御社からすれば5000万円を無利息で300日間貸出し状態で、有利子で運転資金を別途借り入れているとなると、Ｌ/Ｃの利息を惜しむことの意味があまり無い様に思います。銀行は御社の経営状態を把握されているのに、こんな無茶？をしてるという事実が知られると、「なんだ大丈夫か」と真剣に問題化されかねませよ。銀行の「意味が無いのでは？」に深い意味が込められているかも知れません。これを機に資金繰りがうまくいかないと大変です。上司を恐れるのも判りますが、これで会社が本当に無くなってしまっては後悔しきれないです。急に金額が大きくなり、支払いが遅れるとなると、取引先に問題が生じてることも疑う必要があるかと思います。で私から質問ですが、今回のように実際のＬ／Ｃ買取が書類と異なる場合は、訂正などは要らないのでしょうか。要らないけど、、危険性を考慮して銀行も稟議が必要だと？どうも窓口で、あるいは覚書のようなもので、「文書はＸＸＸだけど、実際は＊＊＊して下さい」となるものか、どうなんでしょうか。

1572<>1572<>2004/04/29(Thu) 12:25:38<>akira<><>Re: 懸念と質問　[1568] L/C決済について教えてください。 投稿者：ベラ殿
現地側と従来のＬ／Ｃ取引だから問題ない、と内容をよく確認せずＣＯＮＴＲＡＣＴにサインした私の上司の後の祭りのように思えます私もそのようなことを一番懸念していたのです。商談の中でそのようなことが無いように交渉しないといけない。

1572<>1572<>2004/04/28(Wed) 23:12:55<>ベラ<><>Re: 懸念と質問　[1568] L/C決済について教えてください。 投稿者：ベラ殿
特級様　ご指摘、ご懸念ありがとうございました。その後、上司とこの件について話し合ったのですが、結局、銀行に利息を支払い、買取してもらう方向で決定しました。（経理に相談していたそうです。約１年、５０００万円融通する余裕は勿論なかったそうです。年間売り上げは約５０倍？くらいです。公表では確か。でも今回のＬ／Ｃは１件の金額としては過去最高です）ですが、ウチはその方向でも銀行は難色を示し続けています。いままで一覧払いだったＡＰＰＬＩＣＡＮＴが金額が上がったらＡＴ　３００ＤＡＹＳになったので、当然です。現在、買取に応じてもらえるかどうか稟議中です。なぜ、契約の段階やＬ／Ｃが開かれる前に現法営業や上層部ともっと話し合いがされなかったのか？？です。客にいい顔したいけど現法にリスクは背負わせたくない、でもコミッションが欲しい、現地側と従来のＬ／Ｃ取引だから問題ない、と内容をよく確認せずＣＯＮＴＲＡＣＴにサインした私の上司の後の祭りのように思えます。私も正直言って輸出書類作成に負われるだけで、会社の財務管理や経理には無関心でした。お恥ずかしいです。貿易の流れだけ憶えてもお金の流れに無頓着では意味ないですね。船積みはＧＷ明けです。無事すすめば良いのですが・・余談ですがこの掲示板の皆さんの反応の早さは感動ですね！！雑務と受身の仕事に負われて澱んだ脳には刺激的です。勉強しようと思えてきます。ありがとうございました。

1570<><>2004/04/28(Wed) 15:09:57<>海外部員・かずきち<><>バンプラン
三時休みに書き込みをさせていただきます。一日に何回もすいません。。建機A型（梱包寸法：75ｘ51ｘ113ｃｍ）は20FTコンテナに最大66台入る計算になりますよね？？最初は56台かと思いましたが・・・。これ以上入るでしょうか？

1573<>1570<>2004/04/30(Fri) 12:31:18<>海外部員・かずきち<><>Re: バンプラン
＞イグイグさん、特級さんレスどうもです。ウエイトの件ですが、大丈夫です。自分が入社する前、他の建機を三段積みをして輸出していたことがあり、潰れてしまい大変な目にあったことがあるらしいです。(苦笑）ＰＳ　イグイグさんメールもありがとうございます。今はお忙しいようですが、五月下旬にでも飲みに行きましょう。フォワーダーと船会社の情報や色々な話聞かせてかせて下さい。

1572<>1570<>2004/04/29(Thu) 04:52:32<>イグイグ<><>Re: バンプラン
かずきちさん。私の計算もウエイトとコンテナ内でのラッシングは問題ないものと仮定して計算しましたのであしからず。

1572<>1570<>2004/04/28(Wed) 20:54:07<>特級<><>念のため
積み方も重要ですが、機械はウェイトも結構あるのでは？折角の苦労も…では

1570<>1570<>2004/04/28(Wed) 19:03:38<>イグイグ<><>Re: バンプラン
かずきちさん、イグイグです。お久しぶりです。ちなみに私も６６台と計算しました。

1569<><>2004/04/28(Wed) 12:55:06<>海外部員・かずきち<><>中国の輸出
お昼休みにこんにちは。今日は中国に輸出に関する質問があります。LCL級のボリュームならば、中国の輸出輸入の差が激しい影響からか、混載よりもコンテナ単位で輸出した方がチャージが安い場合があるようなのですが、何Ｍ3ぐらいがコンテナを貸しきった方が得なんでしょうか？？船会社によってまちまちなのかも知れませんが・・。
＞evergreenさん下のレスどうもです。相変わらず読むだけでやる気が出てきます。なんかゾクゾクしてきました。(笑）他の方にもよく聞くのですが、皆ＯＪＴで鍛えていますね。自分も負けてられないなと思います。＞B/L Crisisさんはじめまして。レスもありがとうございます。内容と書き方からかなり出来る方と見ました。まだまだ話にならない知識・実務力ですので、また教えてください。

1573<>1569<>2004/05/01(Sat) 07:42:57<>イグイグ<><>Re: 中国の輸出
ちなみに、私なら上の２つの英文どちらをつかうかと言えば、前者の方を更に短くして使いますね。(例えば、We inform youは省略、YOKOHAMAやBANGKOKは　YOKやBKKといった様に短縮させます。） なるべく１つの文章を短く、簡潔にするのが外地とのやり取りのポイントだと個人的には思っております。テレックスを使った最後の世代なので、そのような癖がしみついてしまっているのかも知れませんが・・・。あと、相手の立場にたって見やすくかつ判りやすい英文作成を心掛けて下さい。貴君のところにはいろいろな方から英文のメールが来る筈です。参考となる方を選びその人の書き方や言葉の言い回しなどを少しずつ時間をかけてでも吸収されることをお勧めします。

1573<>1569<>2004/04/30(Fri) 17:56:57<>海外部員・かずきち<><>Re: 中国の輸出
ごめんなさい。ETAの次にBANKOKを抜かしました・・。

1573<>1569<>2004/04/30(Fri) 17:53:59<>海外部員・かずきち<><>Re: 中国の輸出
＞特級さん、イグイグさんまたまたレスどうもです。この件に関しましては、お二人がおっしゃっている対人関係を実感しています。＞EVAさんここではビジネス英文に関する話題がなかったのですが、everさんに聞いて見たいことがあります。例えば、船積のスケジュールに関するメールの文章を以下の様な感じで作成しています。We inform you　the detail of shipping as follows.Vessel: SAKURA MARU V100SETD YOKOHAMA: 01/31/04ETA BANKOK: 02/12/04・・・これよりはThe space of your order has been booked on SAKURA MARUV100S, ETD Yokohama January 31 & ETA February　12.の方が良いですか？？

1572<>1569<>2004/04/29(Thu) 05:00:25<>イグイグ<><>Re: 中国の輸出
イグイグです。今日はメキシコとアメリカとの電話のやり取りがある為この時間に会社におります。ちなみに、FCLのケースとLCLのケースでは業者（船会社 OR NVOCC）は同じでしょうか　？この費用に乙仲の費用を足して比較するのですが、両者の見積もりを見てまずは考えてみましょう。常日頃、乙仲さんや船会社及びフォワーダ−の担当者と良い関係を築かれることはとても大切なことだと思います。所詮、人間対人間なのですから・・・・・

1572<>1569<>2004/04/28(Wed) 23:51:30<>evergreen<><>Re: OJTの件、ちょっと割り込ませてね
すみません、この場をお借りして補足レス入れます。わたくし、シッパー実務で中堅の域まで達してからは、「英文コレポンの質を高めること」を念頭に置いています。「簡潔さ」は勿論のこと、たとえ相手が自社現法のローカルスタッフであっても「相手への配慮を忘れない表現」を追求しています。国内で発信する和文ビジネス文書でも、上記の２つのポイントには気を遣っています。テクニカルスキル＋「コミュニケーションスキル」を高めてこそ、使えるビジネスパーソンかと。以上、本日はコレポン漬けで瀕死の ever- より。

1572<>1569<>2004/04/28(Wed) 21:07:56<>特級<><>Re: 中国の輸出
約１年ブランクがあります。よって最近の運賃は知りませんが、運賃だけなら普通品で５Ｍ3ぐらいでペイでしょう。ただし、ＣＹとＣＦＳでは通関業者へのチャージ体系や付属するその他のチャージも違うので、いつもの業者に見積もりして貰うと良いでしょう。（突っ込んでいけば、国内の仕入れ条件も考慮しないと、いろいろと条件が変わるでしょうから、かずきち殿の取引に応じて業者に相談すれば嫌な顔もされないと思います。お互いに納得いくでしょうしね。）盲点は運賃（まぁ、ＰＲＥＰＡＩＤでしょうが）やチャージその他の関係で、現地での船会社とかと取引先が絆を持っていたりすると、一概にシッパーサイドでは決めかねますが、商社の知恵と通関業者の知恵と融合させていくと、これからの関係に良好な期待が持てたりします。結局は答えになってませんね、すみません。

1568<><>2004/04/27(Tue) 23:51:31<>ベラ<><>L/C決済について教えてください。
こんにちは。メーカーで輸出船積み担当をして２年ほどになりますが、なれたつもりで未だに？の連続です。L/Cの決済時に買取銀行に対して生ずる利息について疑問があります。どなたか教えていただけますでしょうか？先日、支払条件がAT ３００ DAYS AFTER B/L DATE のL/Cが台湾の現地法人を通じて客先より開かれたのですが、銀行に対して買取りしてもらうとき、その分の利息を支払わなくてはなりません。そのことを上司(貿易経験１０年）にふと話したところ、”入金後入金にしてもらったらいい”と言いました。つまり利息を支払いたくないのであれば、船積み後買取書類を持ち込んだ後、すぐ買い取り銀行から入金してもらわずに、３００日後発行銀行から買取銀行に入金があった後、当社に入金してもらう、ということらしいです。彼いわく、よくあることで銀行の人に聞けばすぐわかる貿易に詳しければ誰でも知っている、ということだったので、銀行の人に聞いてみたら”え？L/Cの意味がないのでは？”と言われてしまいました。（私もそう思ったのですが）私の上司はとてもプライドが高く、少しでも疑問を指摘するとすぐ過剰に反応する人なので、あまりこの件についてはふれたくありません。社内に他に貿易に詳しい人もあまりいないため、どなたか”入金後入金”について教えて頂けますか？D/A決済との違いは？よろしくお願いいたします。

1572<>1568<>2004/04/29(Thu) 01:15:46<>塩漬けのなめくじ<><>Re: L/C決済について教えてください。
＞B/L Crisisさま元記事の方のコメント読みました。お仲間が増えるのはうれしいです。こちらこそよろしくお願いします。 ＞べらさまう〜むぅ…代金が５千万円でサイトが３００日ってのは正直いって驚きますね。で金利を払いたくないがために５千万円もの代金回収を１０ヶ月遅らせるってのは、おいおいって感じですねぇ（笑）。当初の予定通り、金利分払っても回収は早くするべきですね。でもまだ交渉の余地あるのなら、または次も同じ取引があるのなら、そのときは一覧払いにするよう交渉するんですよ。もし相手側がやっぱり３００日のサイトが欲しいというのであれば、台湾の輸入者側で一覧の後、自国ローンで３００日後の引き受けをしてくださいってお願いするんですよ。当然、台湾側で金利が発生する。そこでだ。ベラさんの会社は商売成立のため３００日の金利を負担してもいいとお考えですよね。（at 300 daysなんて条件を受けているんだから。）だからね、どうせ金利を負担してもいいと考えるなら、こう交渉するんですよ。「決済条件Ｌ／Ｃ at sightを受けていただければ、いくらいくらの値引きに応じます」って。「いくらいくら」ってのは３００日分の金利相当金額にちょっと色つけてたぐらいね。決済条件を絡めて価格交渉するってのは貿易の醍醐味の一つですよね（笑）。こんなときは悩まず、逆に交渉を楽しみましょうよ。先に「いかに儲けるかではなく、いかに損をしないか、リスクを回避するか」が利益を生むポイントと書きましたが、もう一つ秘訣がありますよ。それはね…「いかに自分が儲けるか、ではなく、いかに相手を儲けさせるか」を考えるんですよ（笑）。相手が喜んでこそ、長い取引が出来る。長期的に観ればこちらの方がずっと利益はでかいっすよ。代金を確実にしかも短期で回収するってことがなにより大事。だからat sightの条件を相手に飲ませる交渉をする。ただ闇雲に「３００日を一覧払いにしてください」なんていってもおそらくは相手はいい返事しないでしょう。だから「値引き」という餌で釣るんです（言い方悪いかな）。相手の利益に考慮してあげるんです。金利相当分＋αぐらいの値引きなら一覧払いに応じてくるんじゃないですかね。そしたらこちらは多少粗利は減るかもしれませんが、代金回収も確実しかも船積みと同時に現金を得られます。５千万円を１０ヶ月も負担するよりはずっと有益ですよ。…と思います（笑）。いろいろ意見が出ますでしょ？貿易の商売には答えはいっぱいある。一つの条件を有利に持っていくためにはどの条件を譲歩するか、どこのリスクを自分が負担しどこのリスクを相手にヘッジさせるか、これを交渉でああでもないこうでもないってやりあうんです。これが実は楽しいんだな。はじめは思いっきり無理な条件を言う。すると相手はとても呑めない条件をカウンターしてくる。ちょっと譲歩する、相手も譲歩する。そして合意し、双方が利益を上げて双方がにっこり。国籍も言語も風習も違い、顔も知らない相手だけど、その人は地球のどこかに必ずいて、信頼関係で自分とつながっている。そんな人間関係が増えつつ利益も上がる。ああ貿易って楽しいね（笑）。

1572<>1568<>2004/04/28(Wed) 23:38:44<>B/L Crisis<><>Re: L/C決済について教えてください。
ベラさんへ現在、金利を払って買い取りをする方向で動いているということですが、その方法であってもリスクは、３００日間付き纏います。つまり、３００日のサイト付き手形を、一覧後払いの如く金利を払って即座に買い取ってもらったとしても、それ以降３００日間は手形が不渡りになってしまうリスクが付き纏うのです。その意味でも、根本的な解決は、支払条件を好条件（サイトを短くする方向）に変更するしかありません。当社でも、精密機械を扱っており、その機械の現地Acceptanceまでには、確かに時間がかかります。当社では、結局、一年（３６０日）を超えているものもあります。色々と対策はあるでしょうが、ベラ様の会社におかれましては、まず船積み後９０％支払、現地検収後１０％支払、の如く、分割して売掛金を回収しながら、長期債権となってしまう％を極力減らすことを検討したほうが良いかもしれません。以上ご参考まで。。

1570<>1568<>2004/04/28(Wed) 19:10:54<>ベラ<><>Re: L/C決済について教えてください。
皆様、貴重で的確なご意見ありがとうございました。いつも一人で本を読んで勉強しているので、目からウロコです。今回の取引は額も大きく（ウチの会社にしては。５千万円ほどです。)いつもの買取銀行も難色を示しています。何度もL/C取引もあり、信用もある客先なのですが ３００ＤＡＹＳは始めてです。上司は輸出する製品の特質上、（精密機械です。）うまく稼動して客がＡＣＣＥＰＴするには３００日支払が必要な時もある、と説明して銀行に稟議を求めていますが・・・正直苦しい理由に見えます。それでも３００日はないよね、と思います。うちの会社は経理、上層部とも貿易やL/Cに詳しい人がいなく、利息を払って、買取りしてもらえば代金を回収できたと思っている節があります。現法が直接客先とやりとりするので、うちから客先を調査する、ということも殆どしたことないと思います。・・やばいですね。社内貿易勉強会も何度もしているのですが。決して太っ腹ではなく一昨年は倒産しかけで、ここ最近の輸出の好調にのって盛り返したかのように見えます。でもこの分だとやばいですね。一輸出事務としては上司の営業にですぎた口もきけず、？の連続の毎日が続きそうです。ありがとうございました。

1568<>1568<>2004/04/28(Wed) 11:48:37<>akira <><>ベラさんの会社は、
多分資金に十分余裕があり、特に銀行から金利を支払ってまで借入する必要がない会社なんでしょうね----と少なくとも、その上司の方が思っているんでしょうね。(笑い！？）あと、このようなテナーの期間の金利負担がどちらかと、特にL/Cが明記がなければ、そうなるん（BENEFICIARY負担）でしょね。以前よく台湾で、テナーが付いていても、金利はBENEFICIARY負担でなく、BENEFICIARYはあたかもAT　SIGHTのように買取してもらえると、文言が入ったL/Cはよく見ました。そのL/Cはそうではないわけですよね。後は、300日のような長期テナーを、会社として合意してL/Cを受けとったねしょうか。見積･商談の段階からそうなっていて、ベラさんの会社が納得して、そのL/Cで輸出される（された）のでしょうか。おせっかいですが気になるところです。私ならそのような条件は受けません。

1568<>1568<>2004/04/28(Wed) 02:36:01<>B/L Crisis<><>Re: L/C決済について教えてください。
ベラさんへ私も、現在の会社で台湾企業とのL/C取引をしていますが、３００日のサイトは経験ありません。驚きです。照会された銀行の方がおっしゃる通り、L/Cの意味が（あまり）無いと思います。L/C条件に厳密一致させて買取書類を呈示したとしても、３００日間、手形は決済されず、決済が無事にされるまで、当該企業や発行銀行の倒産や手形の不渡りはないだろうか、と心配が耐えません。一覧後払いなら、こうした心配はありませんよね。利息の問題も確かにありますが、前述したリスクのほうが怖いです。支払条件の好条件への変更は難しいと思いますが、御社内で十分検討し、こまめに当該台湾企業の信用調査や御社自ら赴くなどして、管理を強化しなくてはいけないと思います。もっとも、長年の取引関係があって、信頼関係があるからこその、サイト３００日なのでしょうか。。

1568<>1568<>2004/04/28(Wed) 00:25:20<>塩漬けのなめくじ<><>Re: L/C決済について教えてください。
Ｌ／Ｃの輸出者側の利点は�@船積書類さえきっちりそろえれば必ずお金がもらえること。�A船積後直ちに現金化できることの２つが上げられましょう。特に�Aの方は資金繰りという点からすると最大のメリットといえます。ですが御社が輸出代金を３００日も自己資金で賄えるよ、というのであれば３００日後に発行銀行から買取銀行にお金が入金されてから払ってもらえればいいです。金利はかかりません。また�@のように、先方からは３００日後には必ずお金がもらえるのですからＬ／Ｃにする意味はあるでしょう。（Ｄ／Ａでは�@のような確実な入金は保障されません。）が、ぐぁ！ただＬ／Ｃの最大のメリットである貿易金融を享受せず３００日も自己資金を回収しないってのは金利負担よりももったいないと思いますね。あの冷たい銀行が何の担保もなくお金を貸してくれるのってのはＬ／Ｃ決済の輸出のときだけですよ。（輸出者が買取銀行に書類持ってお金をもらうのは、厳密には決済ではなく輸入者のＬ／Ｃを担保とした貸付なんですよね）もし金利負担を避けたいのであれば（台湾の金利が何％か知りませんが）at sightにして台湾側で引き受けにしてもらえれば輸出者側には金利はかかりませんよね。金利は台湾側にかかりますんでそれは契約交渉の中で決めることですけど。代金回収を３００日も保留ですか…太っ腹っすねぇ（笑）。金利を負担しても船積み後直ちに代金は回収しキャッシュフローの観点から会社の財務体質を改善する方がいいんじゃないかな、と私は思いますよ。

1567<><>2004/04/27(Tue) 20:51:23<>ＡＬＩＳＡ<><>ＩＢＰ
こんばんは。現在通関業者に勤務していますが、件数はそんなに多くなく、毎日が新しいことばかりです。そこでこの間ＢＰ承認した貨物をＩＢＰすることになり、ＩＢＰするにはＮＡＣＣＳ等でどういったことをしなければいけないのでしょうか？みなさんご教示願います。

1573<>1567<>2004/04/30(Fri) 11:26:43<>ALISA<><>Re: ＩＢＰ
サフラン様ご教示有難うございます。早速やってみます。

1568<>1567<>2004/04/28(Wed) 01:06:34<>サフラン<><>Re: ＩＢＰ
ALISA様私の経験をお話しますが、現場経験はずいぶんと前の事ですので、あくまで参考程度にしてくださいね。税関にIBPをする旨を口頭で伝える。↓IBP用のインボイスの内容に基づき、申告価格等を入力。(148を17にする、等の決まりがありましたが、新しいNACCSのことは、よくわかりません・・）↓申告して、書類を税関に提出。↓書類審査OKとなると、承認書が出て来る。↓関税・消費税納付書を作成し、納税、許可。が大まかな流れですが、会社の先輩方にも聞いてみてくださいね。

1566<><>2004/04/27(Tue) 17:20:16<>海外部員・かずきち<><>sea waybill
B/Lで話が盛り上がっているところ、恐縮です。(笑）sea walbillってB/Lのように有価証券の性格を有しない運送状ですよね？B/Lの紛失、盗難などの事故などの問題を解決し、揚げ地での本証掲示が不要となるので迅速な受け取りが可能になります。質問なんですが、L/C なしの取引の場合、この Sea Waybill を普通の（つまり有価証券である）B/L と同じように銀行買取にまわすことは可能なんでしょうか？

1568<>1566<>2004/04/28(Wed) 02:19:27<>B/L Crisis<><>Re: sea waybill
海外部員・かずきちさんへ荷受人を輸入地銀行にすれば、SWBでもD/P, D/Aに利用できると思います。しかしながら、SWBは、AWBと違って、Shipperの運送品処分権（荷受人に貨物が届くまで、貨物の処分をすることができる権利）がありますから、銀行とすれば、その権利を放棄させたSWBを受け取らないと不安かもしれません。。evergreenさんへ私も、http://www.cistec.or.jp/open/renraku/040323ninteiseido.htmlに注目しています。私も、多分負けず劣らずの貿易の勉強熱心な者です。お互い頑張りましょう。
僭越ながら、私が最初に勤めた商社で行われていた決済についてお話しします。大手企業にはありがちな「本支店間売買」が多く、ほとんど「L/C を伴わない D/A ** DAYS」の買取で決済していました（WITHOUT L/Cでも、取立ぢゃないんだなぁ）。私は欧州現法を担当していたので、B/L原本１通を直送、２通を銀行にまわしていましたが、アジア現法との取引に関しては、Sea Waybill を銀行にまわしていたようです。WITHOUT L/C の D/A 買取で　Air Waybill が受理されるのですから、Sea Waybill が受理されてもおかしくないか。もっとも、斯様なケースは「そこそこ大きい企業の本支店間売買で、絶対に取りっぱぐれがない」という信用のもと、銀行に認めてもらっている決済手段なんでしょうね。さてさて、↓のご質問に対する回答ですが、ひとことでいうと、「与えられたビジネスが非常にオーソドックスだった　でも時にはスリリングな事態も発生して、ＯＪＴのネタとしては極上だった」かな。半径数メートルにいる乙仲駐在員や、足しげく通ってきてくれる航空貨物の営業マンと密にコミュニケーションをとれたことで、私の知識欲もずいぶんと刺激されました。ある程度大きな組織でシッパーはじめの一歩を踏み出せたこと、ラッキーだったと思います。オフ時の自己啓発としては、実務歴２年目の年に大学の夜間公開講座を受講、３年目で通関士試験合格、４年目にもういちど基礎を固めるべく、貿易実務検定Ｃ級に合格しました。またひさしぶりに貿易関連の勉強をしたくなって、こんな認定試験に目をつけています。http://www.cistec.or.jp/open/renraku/040323ninteiseido.htmlお互い、これからも切磋琢磨していきましょう！

1565<><>2004/04/27(Tue) 07:46:03<>evergreen<><>Re : [1561] 塩なめさん ＆ B/L crsis さん
（親記事デカくなりすぎたので、別記事でレスしますね）おはようございます　ゆうべは22:30あがりでへろへろです・・・L/Cビギナーの投稿記事を、レスでたくさん膨らませてくださって、本当にありがとうございます。私が昔ここで活発に発言していた頃、「L/CとB/Lを制してはじめて、貿易マスターといえる」というコメントを拝見しました　ホント、奥が深いですね。きょうは少し仕事をセーブしますので、夜にでもおふたりのご意見、拝読させて頂きます。

1573<>1565<>2004/04/29(Thu) 20:51:17<>evergreen<><>Re: [1561] 塩なめさん ＆ B/L crsis さん
＞塩なめさん （E. & O.E.の件）なかなか食いつきがいいっすね・・・あはっ冗談はさておき、名訳ありがとうございました。そういえば、会社によってはインボイスのボトムに E. & O.E. がなかったりする。。。＞B/L crisis さん（L/C，長期未回収金，安保管理認定試験の件）またまた濃ゆいご教示、ありがとうございました。「独立抽象性の原則」、私が１年生の頃に海外経理課のレクチャーで教わった覚えがあります。長期未回収の残金は、いわゆる「設備投資モノ」を扱っていたので、現地でエンジニアの acceptance （いわゆる技術検収）に時間がかかるためです。現職で取り扱っている化学品はすべてノンハザ＆E/L非該当ですが、安全保障貿易は前職のE/L実務で非常に興味をもったので、何らかの勉強はしたいと思っています。お互いにがんばりましょう。

1568<>1565<>2004/04/28(Wed) 02:00:44<>B/L Crisis<><>evergreenさんへ
evergreen様
＞「L/Cは売買契約から独立した銀行とBENEFICIARYの契約」とい
＞うコメントに、目からウロコでした。
ご教示　どうもありがとう＞ございます。これを「独立抽象性の原則」と言うようです。この原則もあって、L/C Issuing Bankが倒産したとしても、Seller（L/C上でのBeneficiary）は、Buyer（L/C上でのApplicant）に対して、売買契約上の権利として、もちろん売掛金回収は別途行うことが出来ます。Buyerは、L/C契約により、自身の債務を放棄することは決して出来ないのです。＞余談ですが、私がB/L１通を直送していた顧客との取引条件は、＞決済金額の70%をL/C AT SIGHT，残30%をT/T後払いで、後払い＞分取りっぱぐれたことはなかったのですが、船積〜残金回収まで＞１年間かかるなんて、茶飯事でしたよ。当社においては、残金の回収に２年間近くかかっており、まだ回収されていません。客は、なかなか商品に対して、事後になって要求をつけ、回収が出来ないのです。。でも、輸出販売し続けなければ、飯が食えない、、辛いところです。

1568<>1565<>2004/04/27(Tue) 23:53:46<>塩漬けのなめくじ<>>Re: Re : [1561] 塩なめさん ＆ B/L crsis さん
「Errors and omissions Excepted」＝「誤記、脱漏はこの限りにあらず」わかりやす〜い日本語では…「書き間違いは笑って許してね、ちゅっ♪」

1567<>1565<>2004/04/27(Tue) 22:17:08<>evergreen<><>まとめてレスレス。
こんばんは　前受金確認後の即納（輸出）＋タンカー傭船実務（輸入）＋ＧＷ前のかけこみ受注（国内）のトリプルパンチでてんてこまいです。＞B/L crisis さん＆塩なめさん「L/Cは売買契約から独立した銀行とBENEFICIARYの契約」というコメントに、目からウロコでした。ご教示　どうもありがとうございます。余談ですが、私がB/L１通を直送していた顧客との取引条件は、決済金額の70%をL/C AT SIGHT，残30%をT/T後払いで、後払い分取りっぱぐれたことはなかったのですが、船積〜残金回収まで１年間かかるなんて、茶飯事でしたよ。＞かずきちさん１つ上の記事にレスつけときました。＞特級さん久しく「英辞郎」を使っていなかったのですが、フレーズ入力で検索できること、また、用例が非常に充実していること、ご紹介頂きありがとうございました。UNLESS OTHERWISE だけでも１３件ヒットしましたよ。そうだ、どなたか 「E. & O.E.」をわかりやす〜い日本語で説明してくださる方が現れるとうれしいのですが・・・

1565<>1565<>2004/04/27(Tue) 16:19:12<>特級<><>Re: Re : [1561] 塩なめさん ＆ B/L crsis さん
ｅｖｅｒｇｒｅｅｎ殿へ本来の記事内容のレスです。契約書など堅苦しい表現の英語は、言葉のままで和訳するとうまくいかない経験があります。（私の法律用語や表現の知識が乏しいのが主因ですが）そこで有名なＨＰですが、契約書関係を訳すときに重宝してます。アルクです、ご存知だったでしょうか。http://www.alc.co.jp/index.html和訳英訳両方可能ですし、フレーズ入力すると、例文もたくさん掲載されてくるので勉強にもなります。

1565<>1565<>2004/04/27(Tue) 15:01:55<>海外部員・かずきち<><>Re: Re : [1561] 塩なめさん ＆ B/L crsis さん
仕事お疲れ様です。全然関係無い質問で申し訳ないのですが、前々から気になっていたことがあります。evergreenは、どんな方法で、貿易のことを勉強しましたか？もし良かったら教えて下さい。是非参考にいたいと思います。