◎過去ログNo.1（機内食は機用品／通関業女性の求人／中古機械の輸出／HOUSE B/LとMASTER B/Lの違い／対査業務とは／輸入申告書での単位／試験合格後の就職／外交官用貨物等の免税／ B/Lの裏書人、荷主−買手間の力関係／通関士の手当／転職活動）

◎過去ログNo.2

◎過去ログNo.3

◎過去ログNo.4

◎過去ログNo.5

◎過去ログNo.6

◎過去ログNo.7

◎過去ログNo.8

◎過去ログNo.9

1654<>1654<>2004/08/27(Fri) 22:14:10<>ミッキー<><>Re: 船用品・機用品<>
バウテッドブラン様お忙しい中ありがとうございます！
これで、船機用品が身近に感じられました。

1654<>1654<>2004/08/26(Thu) 12:51:08<>パウテッドブラン<><>Re: 船用品・機用品<>
基本的な説明ですが。航空会社が法令に定められた通りに使用消費すれば、航空会社は関税の徴収を受けません。もち機内食も船機用品です。

1653<><>2004/08/26(Thu) 11:11:07<>教えてください<><>教えてください<>
わたしは５年ほど通関業者に従事していたものです。
教えていただきたいのですが、求人で通関業者っていうのは結構でているんですが、女っていう理由で、なかなか雇ってもらえません。
やはりこの業界は女性は不利なのでしょうか？

1654<>1653<>2004/08/28(Sat) 14:57:36<>通関士その１<><>Re: 教えてください<>
最近相方の通関士が退職して、一人で二人分の仕事をこなしております通関士その１です。毎日午前様です。
今まさに私の会社でも、私の相方となる通関士を募集しております。私が上司に出した希望は次のような感じです。
早朝出勤・深夜労働・徹夜の重労働に耐えられそうな人。客の無理難題に切れない人。最低限エクセルが使えて（関数を使える）ブラインドタッチが出来る人。明るくはきはきとした人。
物事を論理的に考える人。
このご時世人員削減で会社員一人一人の負担がとても大きくなっていると痛感します。体が強くて上記のような条件をクリアできる女性も沢山いると思いますが、いざ自分の相方を探すとなると･･･男性が欲しいですよね･･･。ドコの乙仲も現状はこのような感じなのではないでしょうかね？

1651<><>2004/08/23(Mon) 19:41:57<>メカゴジラ<>中古機械の輸出<>
どなたか,中古の機械をポーランドへ輸出するのに船積前検査が必要か？不要か？分かる方いらっしゃいませんか？お客からきかれて自分の周りに知っているものがいなくて困ってます。助けてください

1651<>1651<>2004/08/23(Mon) 20:17:47<>塩漬けのなめくじ<><>Re: 中古機械の輸出<>
この手のネタは、素人判断が一番怖いです。いざ輸出して、相手国側ではねられたら目も当てられません。でもこれって乙仲さんが調べるんじゃなくて、輸出者が調べるってもんですけどね。
確実なのはポーランド大使館に確認することですね。「これこれこういう物を貴国に輸出したいのですが、貴国の法令上クリアしておくことはありませんか？」って。私が輸出者なら悩まず、簡単に決済条件をL/Cにしちゃいますね。たとえ輸入できなくなったとしても、輸入者がL/Cで要求してこなかった書類は知ったこっちゃありません（ここまで冷たくは言いませんけど＾＾；）。事前検査の合格証等が要求されていなかったら検査は不要ってことです。輸入者が自国で必要とされる証明書が必要なら絶対にL/C条件に載せてくるはずですから。
もしメカゴジラさんが乙仲さんならクライアントに１．大使館に聞くといいですよ。２．決済をL/Cにしたらいかがですか？と答えるに留めといたほうがいいです。下手に親切心だして慣れないアドバイスしてそれが間違っていたら悲劇ですよ。

1650<><>2004/08/23(Mon) 14:05:14<>なお<><>申告書って
いまいち関税税率表の見方がわかりません。教えてください。

1651<>1650<>2004/08/23(Mon) 23:34:31<>らりほ<><>Re: 申告書って
ここが参考になると思いますよ。
http://www.venus.dti.ne.jp/~bouzu893/iitai/it61_80/iitai78.html
www.venus.dti.ne.jp/~bouzu893/iitai/it61_80/iitai78.html

1649<><>2004/08/16(Mon) 22:00:42<>EXP<><>通関士の資格
通関士試験は外国籍でも受験できるのですか？
どなたか詳しい方おしえてください。

1649<>1649<>2004/08/17(Tue) 07:56:04<>ストイコビッチ<><>Re: 通関士の資格
国籍は特に問われないですよ！詳しくは日本関税協会ホームページを参照に。

1648<><>2004/08/16(Mon) 14:00:39<>すぃ〜なつくす<><>B/Lについて<>教えてください。
HOUSE B/LとMASTER B/Lの違いをご存知の方教えていただけますか？？宜しくお願い致します。

1649<>1648<>2004/08/17(Tue) 18:47:17<>海外部員・かずきち<><>Re: B/Lについて<>
こんにちは。久々に書き込みます。フォワーダーが顧客からブックを受けて運送する場合、顧客に対して発行されるB/LをHOUSE B/Lです。そして、船会社がフォワーダーに発行されるB/LをMASTER B/Lと言います。顧客からブックを受けたフォワーダーは船会社に同じようにブックを入れてブッキングナンバーを取得します。船会社にとってフォワーダーが顧客になり、フォワーダーの顧客は全く相手にしない状態になります。ゆえに、顧客に対してフォワーダーは船会社に提出するドックレシートを作成するためにのインストラクションを発行し、顧客や顧客の乙仲さんはそれを元にドックレシートを作成し船会社に提出します。船会社はドックレシートに運賃を記載しMASTER B/Lをフォワーダーに船積みした後に発行します。そして、フォワーダーは、顧客からHOUSE B/L作成用のインストラクションとドックレシートのコピーをもらい顧客に発行するHOUSE B/Lを作成します。このあたりは自分も理解するのに苦労し、海外部の上司に何回も質問ましたし、ここの掲示板の常連のお一人のｲｸﾞｲｸﾞさん（フォワーダーや海上輸送関連にお詳しい方です。）にも助けられました。文章を図にすれば理解しやすいかもしれません。
＞ｲｸﾞｲｸﾞさん今回自分が書いた書き込みで間違っているところ、説明不足のところがありましたら、書き込みやメールで遠慮なく指摘してくださいね。

1648<>1648<>2004/08/16(Mon) 19:40:53<>まあくん<><>Re: B/Lについて<>
MASTER B/Lは船会社のようなキャリアが発行するおおもとのB/L、HOUSE B/Lはそれをフォワダーが買い取って自ら運送人として発行するB/Lです。簡単に説明したけどこんなんでいいですか？

1646<><>2004/08/14(Sat) 11:06:59<>tearun<><>対査業務？<>
現在求職中の者で、先日ハローワークに行ったのですが、そこでのある募集要項で、「税関周り、対査業務等」とあったのですが、「対査業務」とはどういった仕事内容なのでしょうか？もしご存知の方がいらっしゃいましたらご返答のほどよろしくお願いいたします。

1646<>1646<>2004/08/14(Sat) 23:56:45<>tearun<><>Re: 対査業務？<
>そうなんですか。よくわかりました！どうもありがとうございました！＾＾

1646<>1646<>2004/08/14(Sat) 23:39:33<>山ちゃん<><>Re: 対査業務？<>
簡単ですよ。船会社やコンテナーヤードに必要な書類を持っていって、受け付けてもらうだけです。僕らの会社ではバイク便を使っています。

1645<><>2004/08/13(Fri) 17:56:05<>イーヨー<><>通関士試験<>
つい最近まで調達＆輸送業務でサウジアラビアに行ってました。ということで帰ってきて、今は比較的暇だし、出張経費もあまったので、通関士試験に申し込みをしました。今週頭に参考書を買ってみたのですが、中身を見てびっくりしました。範囲が広すぎる！平日は夜10時くらいから、休日は終日で勉強を開始しようと思うのですが、通関士合格、いかがなものでしょう。できれば効率的な勉強方法をご教示頂きたく。ちなみに試験を受けるのは始めて、貿易実務A1をもってるくらいです。貿易に関して多少のことは分かりますが、ほとんど素人なのです。仕事は成功したのに、「お前は調達＆貿易のプロとして何か立証できるものは持ってるのか」と偉い人に言われ、通関士をとって証明してやろうと思った次第です。

1649<>1645<>2004/08/18(Wed) 19:34:19<>akira <><>査証付き原産地証明（Invoiceにも要査証）<>
が必要なんですか、いまでもサウジアラビア向けには？最近は、限られた国への輸出しか知らないので、最近査証を手続きをしたことはありません。が以前の勤務先ではよくありました。最近は廃止の方向と思っていましたが。査証の建前の理由は、輸出国の(商工会議所だけでなく）在輸出国の輸入国側領事に書類を事前にチェックさせて間違いのないものにすることでしょうね。実際には査証料が発生し、高い物価の在日本の領事関係者の費用に当てたいものと想像します。早い話が、輸出国の領事に金を落とすのが目的。実質輸入税と買わない気がしますね。他にも理由があるかしら？　思い当たる方教えてください。査証手続きは、例外を除いて書類上のチェックだけだと思うので、結局関連書類間の相互チェックしかできないわけで、繰り返し出てくるなら、その辺のチェックポイントをよくクリアすることでしょうね。

1647<>1645<>2004/08/16(Mon) 13:59:28<>イーヨー<><>Re: 通関士試験<>
Mr.ポポさん、アドバイスありがとう御座います。とりあえず勉強始めました。過去問をやりまくってみます。ところで、ワタシがサウジで輸送業務をやっていて思ったのですが、サウジでは全ての貨物（無償品除く）に関し輸入通関時に査証付き原産地証明（Invoiceにも要査証）を提出しなければなりません。別に免税してもらおうとかしているのではないのだから、今更原産地証明？っていう気もします。。何故に原産地証明？何故に査証？どなたかその理由をご存知の方がいたら教えて頂きたく。サウジの通関業者ともケンカしましたが、法律で決められている、の一点張りで理由を教えてくれませんでした。また、輸送はほとんどが仲介貿易だったし、プロジェクトで原産地証明に記載する文言を決められていたので、商工会議所にスタンプしてもらうのにすごい労力を要しました。。日本で原産地証明の書き換え（本邦以外の原産地の証明）をしてもらうのは大変だし、業者からは「カネと貨物の流れが変わるのはダメだ」と言われるしで。私と同じような悩みをお持ちの方が他にもいらっしゃると思います。何かBest Solutionがありましたら教えて下さい。ちなみに私はにっちもさっちもいかなくなった時にシンガポールに一旦貨物を入れて原産地証明をとりました。融通の利く機関をみつけたのです。輸送費はかさみましたけど。

1646<>1645<>2004/08/14(Sat) 20:17:52<>Mr.ポポ<><>Re: 通関士試験<>
こんにちは。私は、今年通関士の勉強を始めた20の暇な大学生です。通関士の勉強をしていて思ったのですが、過去問を買って出題傾向を読めば難しい試験ではないですよ。あとB/L、L/Cが分かっても輸出入申告書を書けなければいけません。まぁ頑張って下さい。僕は22日に模試を受けて実力を確認してきます。

1643<><>2004/08/06(Fri) 20:11:04<>ねこ<><>教えてください<>
輸入通関実務の件でお伺いしたいのですが、関税率表に単位の記載がありますよね。例えばNOとかDZ通関書類を作ってて、単位がDZになってたので、数量をDZに換算して通関士の審査にまわしたのですが、通関士から指摘を受け、なぜDZで書類を作るのか？NOで書類を作れ！と指摘をされました。輸入申告上関税率表に記載してある単位で申告しないといけないですよね？DZで記載してあるのを勝手にNOで申告しても問題ないのでしょうか？　ちなみに単位がTHの時も、NOに直せっていわれます。わかる方がいらっしゃったら宜しくお願いします。

1643<>1643<>2004/08/08(Sun) 02:28:50<>りう<><>Re: 教えてください<>
「お前がＮＯ.に換算して、申告しろ！」と言い返してやってください。

1643<>1643<>2004/08/08(Sun) 00:46:20<>ねこ<><>Re: 教えてください<>
Ｍ．Ｈさんありがとうございました。納得できました(^o^)

1643<>1643<>2004/08/07(Sat) 23:58:09<>M.H<><>Re: 教えてください<>
他の統計単位で置き換え可能ならokです。例えば統計単位がDZでもインボイス数量が12で割り切れないものはNOでもかまいません。

1642<><>2004/08/06(Fri) 19:29:09<>初心者あきら<><>ありがとうございます<>
みなさん、いろいろなご意見ありがとうございます。とてもうれしいです。
＞通関士さんへなぜ私が通関士になりたいのか？というと、そうですね、まず昔から貿易に興味があるということ；特に学生時代に一番好きだった講義が国際金融論という講義で、本邦と他国間の様々な状況を勉強してまして、その中に少しですが輸出入（通関関係）の話が好きで講義が終わっても先生に質問しに行くくらい興味がありました。あと最大の目的は通関士という職業を通して車の輸出入に携わりたいのです。物心ついたときから祖父と父の仕事の柄、TOYOTAの車を目にしてきて将来は生産者側に立ちたかったのですが今はもう無理な話で。。(笑)だから輸出入側に立てたらなぁ、と思っています。これが私の通関士に対する目標であり目的です。
＞某物流企業人事部さんまず、ありがとうございます！私も指摘されて読み直してみると確かにおかしな文章でした。。。恥ずかしい限りです。こういう点にもきちんと重点をおきべんきょうしていきます。
＞みなさん１０月までここにたくさん書き込みをすると思いますので、また多彩なご意見をお願いいたします。

1641<><>2004/08/03(Tue) 22:22:12<>初心者あきら はじめまして
自分は今年初めて通関士の試験を受ける者です。もし受かったとしたら（先走りなのですが、、、＾＾；）就職先はあるのですか？そして最大の不安なんですが、今通関業その他に関係する仕事とまったく関係ない仕事をしているのですが、自分は大学を中退してましてこれがどう響くのかなぁと、、、ちなみに年は２４歳でこれしかないってほどどうしても通関士になりたいです！通関士として働いてる方々、どうぞアドバイスなどお願いします！！！です！！！

1647<>1641<>2004/08/16(Mon) 10:12:06<>某物流企業人事部<><>通関士様、あきら様<>
通関士様、貴方のご指摘の意図は良く判ります。しかし、採用側の置かれた状況も理解して頂きたい。ちなみに私共の会社では今年の新卒の採用に際しては全国から１万通を越えるエントリーシートが寄せられてきました。その全ての方を１次試験に進ませる訳にはいかない為、エントリーシートの段階で足切りをさせて頂いております。大学名だけで落とすようなことはしておりませんが、志望動機の欄に正しい日本語の表現を使いきちんとした志望理由が書かれているかどうかを必ずチェックします。多くの書類を見ていれば大体その方の能力は察しがつくものです。（それが筆記試験にもそのまま反映します。）採用側は多くの志願者の中から優秀な人材を確保する為、関門を設けふるいにかけていきます。その１つがエントリーシートであり、人事関係者はその文章からその方がどのような能力や社会常識を持っているのかを推測してしまいます。ですから、これから就職活動を控える学生さんは、エントリーシートを企業に提出する際には、くれぐれも自分の書いた内容を最後に良くチェックして下さい。誤字脱字や採用側に不快感を招く表現をしないように気をつけて下さい。このような書類はあまりレベルの高くない大学に在籍する学生さんからの書類に本当に多く見受けられます。あとこのHPを見て常々気になっていたのですが、インターネットの場であるとは言え、先輩への質問ということでされている割には、礼儀をわきまえない文章が目につくことが非常に気になっていました。特に就職を控えられている方はその点気をつけられた方が宜しいかと思います。最後に投稿者のあきら様には、厳しい表現を敢えてさせて頂きました。彼には大学中退や業界未経験という大きな弱点を抱えています。それを克服する為には日本語の書き方も含めてかなりの努力が必要ですよということを私は強く言いたかったのです。P.S.：私は今日まで夏休みです。何かありましたら遠慮なくどうぞ

1641<>1641<>2004/08/04(Wed) 19:37:31<>某物流企業人事部<><>Re: はじめまして<>
初心者あきら様君の為に敢えてきつい表現で書かせて頂きます。�@　まず、通関士試験にきちんとパスして下さい。�A　君みたいな文章の書き方には知性を疑いたくなります。きちんとした文章の書き方が出来ないと、まず書類選考で一発ではねられてしまいますよ。以上です。

1641<>1641<>2004/08/04(Wed) 19:21:30<>たろ-<><>Re: はじめまして<>
初心者あきら様、私も通関士1様と同様の意見です。本など、もしくは現場見学（してくれる所があればですが・・・）しといた方がいいですよ。ほんと現場は、現場ですから！

1641<>1641<>2004/08/04(Wed) 17:52:43<>通関士その１<><>Re: はじめまして<>
はじめまして。就職先はあるのですか？業界の入り口の狭さを考慮しなければ、通関士を必要とする企業への就職先はありますよ。今通関業その他に関係する仕事とまったく関係ない仕事をしているのですがまぁ、こればっかりは企業との縁かと思います。でも年齢もお若いようですので、やる気さえあれば未経験職種に就くチャンスはまだまだ有ると思いますよ。＞これしかないってほどどうしても通関士になりたいです通関士のどのようなところに惹かれているのでしょうか？ほんと泥臭い仕事ですよ。“国際的な仕事”“物流のスペシャリスト”などの文句に惹かれているのなら、現場はちょっと違います。

1640<><>2004/08/02(Mon) 14:03:39<>初学習者です<><>外交官用貨物等の免税について<>
直接試験に影響する内容ではないかと思いますが、教えてください。大使館、公使館、領事館(並びに大使、公使、領事)の違いは具体的に何ですか？領事館というのは、領事証明を取得する時に、テキストに出てきたのをうっすら覚えてるのですが。。。宜しく御願いします。

1640<>1640<>2004/08/02(Mon) 20:00:47<>初学習者です<><>Re: 外交官用貨物等の免税について
通関士その１様、ありがとうございます！

1640<>1640<>2004/08/02(Mon) 19:37:35<>通関士その１<><>横着せずに自分で調べたらどうですか？<>
●大使館駐在国において、大使が事務を執る館舎。国際法では、本国の領地と同一にみなされ、不可侵権をもつ。
●公使館公使が駐在国で事務を取り扱う所。
●領事館領事が駐在国においてその職務を行う役所。
●大使(1)国家を代表して他国へ派遣される最上位の外交使節。また、その外交官。特命全権大使。「駐日アメリカ―」(2)朝廷・幕府などから公的任務を帯びて派遣される使者。(3)遣唐使の長。
●公使〔ambassador〕外交使節の一階級。席次は大使に次ぐが、職務・特権は同じ。特命全権公使と代理公使がある。
●領事外国に駐在し、自国の通商の促進と在留自国民の保護にあたる者。通常、階級として総領事・領事・副領事などの別がある。

1639<><>2004/08/01(Sun) 20:22:48<>シマシマ<><>通関業の許可をとる方法<>
こんにちわ。通関業の許可を税関に申請する具体的な手順をお聞きしたく、投稿します。実は今まで本社で通関士が申告していたのですが、その通関士全員が会社のちょっと離れた別の事務所に移動して勤務をすることになりました。つきましては、その別事務所で通関業を行う為の許可をとらなければならないと思います。その場合の、１．必要な書類２．手順３．申請から許可が降りるまでに最低かかる日数４．許可が降りない場合などを教えていただきたいのです。その別事務所には、NACCS は導入されています。（元々保税倉庫だからですよね。）あとは、そこで通関士が輸入・輸出申告をする為の許可が欲しいのです。本社では申告しないとなれば、通関業の「新設」ではなく、「変更」になるのでしょうか？本社での許可を残したまま、別事務所でも許可をとることも可能でしょうか。

1639<>1639<>2004/08/02(Mon) 01:25:56<>シマシマ<><>Re: 通関業の許可をとる方法<>
おっしゃる通りです。ただ少しでも早く知りたくて。早めに税関に行って訊いてきてもらうことにします。

1639<>1639<>2004/08/01(Sun) 23:32:19<>　<><>Re: 通関業の許可をとる方法<>
×こんにちわ○こんにちは
ここで質問している場合じゃないでしょう。通関士が税関に行って聞いてきたほうが確かです。

1638<><>2004/07/29(Thu) 00:35:48<>evergreen<><>Re: [1636] B/Lの裏書人，荷主−買手間の力関係について<>
akira さんへ　（文章が長くなってしまうので、新しい記事としてアップします）こんなマニアックなぼやきにも、ご丁寧にコメントをお寄せ頂きまして、ありがとうございました。誰でも、自分が担当することになった時点で既に出荷もドキュメンテーションも流れていて、そのまま流れにのっかってしまえるものなら、B/L の CSNEE, NOTIFY がどこであろうと気にしませんよね。最初の投稿で字数を増やすと読みにくくなってしまうので、あえて情報量をセーブしていました。本件、商流といたしましては東京本店→海外現法に売る（貨物は需要家宛直送）→海外現法がB/Lを受け取り、口銭をアドオンしたインボイスを用意し現地で通関・需要家と決済という、大手企業にはよくある取引パターンです。我々東京本店からみれば、決済相手は海外現法ですから、まず代金のとりっぱぐれはありませんし、海外現法が貨物を引き取るための船積書類一式をそろえて現地輸入通関の手配をしない限り、需要家が貨物を引き取ることはできません。このようなスキームであれば、CSNEE を TO ORDER （荷主裏書）にしなくてよい、というかむしろ TO ORDER OF 海外現法　（現法裏書）の方がより貨物の処分権転移について現実的であると思います。どういうわけか、現職で目にする T/T 決済の CSNEE は、殆どが TO ORDER です。何か企業としての曲げられない（それこそ買手との関係を考慮した）ポリシーがあるのか、はたまた単に面倒くさいから一本化しているだけなのか・・・勇気を出して現場のベテラン女性に質問してみます。で、荷主の裏書をやめたい理由なんですが、別に企業倫理に反することではないのでこの場でご相談申し上げても構わないのですが、いまこのタイミングで私がおかれている状況を正直に公表してしまうと、私がどこの荷主で、どこの船社を起用しようとしているかということが特定されてしまうおそれがあり、ひいては出荷元メーカーにもご迷惑をおかけしてしまうリスクもあります。私が課題をうまくクリアして旬（？）を過ぎた頃、トリビア扱いでご報告できたらなぁ。。。長々と失礼いたしました　これからもよろしくお願いします。

1638<>1638<>2004/07/30(Fri) 01:19:47<>evergreen<><>Re: [1636] B/Lの裏書人，荷主−買手間の力関係について<>
akiraさん、引き続き　読みごたえのあるご見解ありがとうございます。T/T 決済におけるB/Lの荷受人をどうするかというのは、会社によってバラバラですね。本支店間売買は”TO ORDER OF 海外現法”　需要家直売は”記名式”の会社もあれば、本支店間であろうが、需要家直販売であろうが、すべて”記名式”の会社もあって、そこはもう「郷に入りて・・・」の次元かと思います。＞銀行経由しないなら、なにも　TO　ORDER　にしなくてもと思うのですが。う〜ん　たしかに。＞現法の先に顧客がいるということが理由で、SURRENDER　B/L　は不適なのでしょうか？某メーカーでは許されていましたが、私がこれまで勤務してきた商社では基本的に認められておりません。ただし、相手が強気な大口需要家で、FOB契約（指定船者起用）かつ SURRENDERED B/L を強く要求してくる場合には、「あの客先だから・・・」と応じてきました。で、本題の「荷主が裏書をしなくてすむ荷受人を選定したい」に戻りますが、あすの残業タイムになんとかベテランの女性をつかまえて、現場のローカルルールを聞き出してみようと思います。機械的に流してしまえば質問しなくても済んでしまうことはなかなか聞きづらかったり、たった数分の時間を頂ければ解決するような質問をすることすら憚られる現場の業務過密も、問題ですね。- REVERTING -

1638<>1638<>2004/07/29(Thu) 12:21:50<>akira<><>
↑続き、間違い『返信』を押しました<>&lt;このようなスキームであれば、CSNEE を TO ORDER （荷主裏書）にしなくてよい、&lt;というかむしろ TO ORDER OF 海外現法　（現法裏書）の方がより貨物の処分権転移に&lt;ついて現実的であると思います。同感です。あるいはどちらでも機能するという意味では、どちらでもいいのかもしれません。私は実務経験だけで、理論的なこと苦手ですが、’TO ORDER ' は、典型的には、L/C（もちろんL/Cにそのように指示あるときですが）、D/P, D/A あるいはBANK　COLLECTION　のように、SHIPPER→買取銀行→BUYER側銀行（L/C開設銀行、COLLECTION　BANK)→BUYERのように、銀行を介して順番にB/Lの所有権を譲渡していくときのものというイメージが強いです。（間違っていたらごめんなさい）銀行経由しないなら、なにも　TO　ORDER　にしなくてもと思うのですが。現法の先に顧客がいるということが理由で、SURRENDER　B/L　は不適なのでしょうか？原本B/Lの送付、紛失のリスク、B/L入手前貨物到着等を考えると、SURRENDERや　WAYBILLの方が便利そうですが。各社各部門の伝統や歴史があるので、無理に変えることはないのかもしれませんが----

1638<>1638<>2004/07/29(Thu) 12:10:04<>akira<><>
複雑な事情があるらしいこと説明いただきました。

1637<><>2004/07/28(Wed) 23:36:19<>evergreen<><>ぽいぽいさん＆ akira さんへ<>
To: ぽいぽいさん Re: [1629] FCL 貨物の overflow 対応ごぶさたしております。以前アドバイスを頂戴しました本件、顛末をご報告申し上げます。幸いにもcargo ready より３日ほど早く仕上外寸を入手できたのですが、歩留まり絶好調♪でも非常に積載効率の悪い外寸で、目の前が真っ暗に・・・数字だけをみているぶんには20’で overflow するかしないか極めて微妙なところでしたが、急遽ムリヤリ在庫を追加出荷させられることになり overflowは決定、かつ高さがネックとなり２段積ができないということで、結局 40’ ハイキューブ１本で一件落着となりました。31M3 に 40’HC １本ということで非常に積載効率が悪いのですが、客先が予定の本船にこだわっていた（同便ではLCLサービスがありません）ことと、もともとは客先がオーダーしてくる製品のサイズが積載効率を落としているという事実に助けられました。今回 出荷元メーカーに事情を説明したところ、外寸を早めに出してもらうことができ、本当に感謝しております。ぽいぽいさんも相談にのってくださいまして、ありがとうございました。今後とも、よろしくお願いします。To: akira さん Re: [1636] B/Lの裏書人，荷主−買手間の力関係について貴重なご意見、ありがとうございます。近日中にご返信差し上げたいと思います。

1638<>1637<>2004/07/30(Fri) 23:20:15<>ぽいぽい<><>Re: ぽいぽいさん＆ akira さんへ<>
evergreen様よかったですね^^今頃気がつく私も私なのですが…、よ、よく考えたら、輸出申告時に実数量と申告数量が違ってたら、お叱りやお説教では済まないですよね(汗）船名変更とは訳が違いました！（船名変更だけでも大変なのに…）輸入時の3%とごっちゃになっておりました。（汗）何年実務やってるんだろう…。(大汗）何の為に勉強してるんだろう…。（落胆）保税担当不適格者の烙印押されても文句言えないなぁ…。（脱力）申し訳ございませんっ_＼(_ _;)…九州は毎日暑いです。現在、我が家のクーラのない玄関温度32℃です…。夏バテされないようにお気をつけ下さいね。

1636<><>2004/07/21(Wed) 23:45:39<>evergreen<><>B/Lの裏書人，荷主−買手間の力関係について<>
ふだんT/T決済の商売で、B/LのCSNEEを”TO ORDER”にしている＝つまり積地（荷主）がB/Lに裏書をしてから買手にB/Lを譲渡しているのですが、ある案件で諸般の事情（詳細は割愛）があり、積地での裏書をやめたいと思っています。そうなると、CSNEEを”TO ORDER OF 買手”にするか記名式にするかなんですが、最初の裏書人を荷主→買手に変える or 記名式にするということは、「貨物の処分権に関して、買手優位を認める」ということになるのでしょうか？私は、単に積地での裏書をしなくてもいいようにするために、CSNEE を”TO ORDER”から”TO ORDER OF 買手”に変えたいと思っており、この程度の変更なら荷主・買手間の貨物処分権云々ということは考えなくてもよいと理解しておりますが、如何でしょうか？さすがにCSNEEが記名式の場合は「それなりに買手優位」を感じますし、CSNEE指定の船社起用かつB/Lはサレンダーだったりすると、「とっても買手優位」という印象を受けますが。。。（荷主が裏書をやめたい理由、まともな理由なのですが詳しくご説明できなくて恐縮です）

1636<>1636<>2004/07/28(Wed) 17:58:12<>akira<><>奥が深いのか、単純に考えて、<>
いいのか、よく分かりません。EVERGREENさん、実務経験豊富で、一歩突っ込んだ、ちょっと違う見方からの問題提起、さすがと思います。私は、今まで、CONSIGNEE欄に、BUYER名等をそのまま入れることに疑問をほとんど持っていなかったですね。TO　ORDER　OF　(BUYER)　とするのと、どれほどの違いがあるのか、正直言って分かりません。to　order　of　shipperにてshipper裏書するのも、どれほどの意味があるか？問題あるするとすると、PAYMENTとの関連を考慮されているのでしょうか？　前金T.T.で100%入金済なら、記名式で全然問題ないでしょうが？　船積後支払のときは、ちょっと問題か？　どの時点で所有権が移ったことを確認できるのかとかが問題か？でも、記名式にしておいても、surrenderしなければ、B/L原本がない限りbuyerは貨物を受け取れないという面もありますね。例えば、船積直後X日以内にT.T.の条件も、遅れがちでT.T.がなかなか確認できないような状況のとき、（SURRENDER約束でも）　入金を確認してからSURRENDER手続きをするという手がありますね。&lt;荷主が裏書をやめたい理由、ご説明できなくて恐縮ですやはり、EVERGREENさんお悩みは、この辺に原因があるのでしょうか？（もちろん、理由開示を求めているわけではありません）

1635<><>2004/07/20(Tue) 11:58:51<>Ｆ級<><>通関士手当について<>
初めて投稿させてもらってます。いきなりなんですが通関士として働いておられる皆さんにご質問させて頂きます。皆さんは会社から通関士手当を頂いておられると思うのですが金額の相場って大体幾ら位なんでしょう？ずばりの金額を聞くのは失礼なので相場の金額でもいいので教えていただけませんでしょうか？ちなみに自分の働いている会社では従事しておれば1万円支給されています。

1635<>1635<>2004/07/21(Wed) 22:10:47<>Ｆ級<><>Re: 通関士手当について<>
ご返信ありがとうございます。ちなみに弊社は冷蔵倉庫なんですが、乙仲や商社という違いによって変わることもありえますね。イメージ的にはどうなんでしょう？またエアーと船では？

1635<>1635<>2004/07/21(Wed) 22:07:16<>チェルシー<><>Re: 通関士手当について<>
うちは2万円でした。ボーナスにも反映されます。小遣い稼ぎの下心が半分以上手伝って、受験を決意した次第です（笑）

1635<>1635<>2004/07/21(Wed) 08:50:18<>腸炎<><>Re: 通関士手当について<>
我社は五千円也、友達の会社は二万ってとこもあります

1635<>1635<>2004/07/20(Tue) 21:49:21<>サフラン<><>Re: 通関士手当について<>
私の会社は、以前は3,000円でしたが、今は無くなりました・・

1635<>1635<>2004/07/20(Tue) 21:38:00<>通関士その１<><>Re: 通関士手当について<>
うちは煙草代にもなりませんよ。というか、ジュース代にもならないかもしれません。

1635<>1635<>2004/07/20(Tue) 21:25:34<>　<><>Re: 通関士手当について<>
５千円。

1634<><>2004/07/19(Mon) 00:09:38<>ゲルルグ<><>質問です<>
現在32歳、転職活動中つき無職になります。以前カナダに4年間滞在し、将来を考えた時に日本で一からやり直す事にしまして去年日本に戻りました。そんな中、通関士資格を取る事を目標として就職活動をしていますが、未経験での正社員採用は相当難しいと改めに体感しました。何か突破口はあるのでしょうか？是非多くのコメントをお願い致します。

1635<>1634<>2004/07/20(Tue) 14:01:46<>ゲルルグ<><>うん、なるほど<>
皆さん素早い反応ありがとうございます。カナダでは日本人観光客がメインの旅行業をしていました。しかしテロ・SARSの影響をモロに喰らって無収入の生活も続きました。就業形態は労働ビザでフルコミッションでした。手に職を持つような資格取得を帰国する前に考えていました。その結果、子供の頃に興味があった設計士と語学も生かせる通関士となった訳です。設計士は英語は全く必要が無く、今までの経験も一切意味がなくなるので、同じカナダの職場で働いてた同い年の同僚が国際物流企業に就職（一年後にシンガポール勤務）した事をしり、未経験でも可能性があると思いました。かなり人生を模索してた時期もあり、年齢的にも非常に厳しいですが、これからを考えると安定した企業・興味を持てる職場を求めてしまうのです。契約・アルバイトは確かに不安定ですが、通関業務に携れるのであれば・・・と思っています。ちなみに男で独身です。皆さん色々ありがとうございます。

1634<>1634<>2004/07/19(Mon) 23:09:42<>昭和４７年生<><>Re: 質問です<>
２５才の時に第二新卒で転職した、通りすがりの３２才です。やはり通関士その１さん、イグイグさんの仰るように、３２才で未経験無資格での転職は、非常に困難かと思います。ゲルルグさんは男性でしょうか？このご時世に男性だから女性だからと区別するのはよろしくないのでしょうが、もし男性の方でしたら、雇用と収入が不安定な派遣・契約という形で就労するのはおすすめできませんね。もちろんゲルルグさんの人生ですから、それでも通関業界にすすみたい、とお思いになるなら、それもよいと思います。ただし、年齢と未経験の壁を乗り越えられるような熱意を見せないと・・・ゲルルグさん的「熱意」「こだわり」って、何ですか？

1634<>1634<>2004/07/19(Mon) 18:45:50<>イグイグ<><>Re: 質問です<>
ゲルルグさん、初めまして。現在外資系の船会社で働いているイグイグと申します。私は前職の外資系のフォワーダ-にいた時に中途採用の選考に携わったことがありますし、また３２歳の時に自ら転職活動をした経験があります。その経験から言えることは、３２歳という年齢は企業側から見れば、係長や課長のポストに就いてすぐに対応できるような人材を求める傾向があります。その為、採用の選考基準としてその人が持っている業務知識に加えて、下位者への指導力や顧客や上位者に対しての折衝能力などが問われてきます。その為、貴方のような未経験な方がいきなり正社員として採用される可能性は、余程のコネがない限り不可能であると私は思います。且つ、３２歳で派遣社員や契約社員としてこの業界に飛び込まれることも、将来の生活設計を考えますと私はお勧め出来ません。せっかく、４年間カナダに行かれていた訳ですから、自分の強みが何かを分析し、それを生かせる企業に正社員として就職されることを私は勧めます。きちんとした自己分析と企業研究が今の貴方には必要であると私は考えます。

1634<>1634<>2004/07/19(Mon) 13:03:24<>通関士その１<><>Re: 質問です<>
久しぶりの投稿です。学習板の方にも書き込もうとは思うんですが･･･ね。ゲルルグ様、はじめまして。厳しいことを言わせて頂きますが。未経験+無資格で32歳、この業界にいきなり正社員で飛び込むのは不可能とは言いませんが非常に困難でしょう。まずは派遣であれ契約であれ通関実務経験を積むことができる会社・部署に潜り込むのがいいと思います。ただ、若くてイキがいい人材も多数いますので、競争に勝てる何かをもっていないと難しいかもしれません。ちなみに通関士に語学は大して必要ありません。あとはタイミングと縁ですね。ところでカナダで４年も仕事をしてきて、何故日本で未経験の通関業を志望されるのですか？もっと他に能力を生かせるような仕事があるような気がするのですが。